Содержание

Контроль давления в шинах: правильный контакт — всегда

Давление в шинах трактора — величина изменяемая. Его выбирают в зависимости от вида деятельности и нагрузки. Общее правило таково: при передвижении по твердой поверхности и на больших перегонах давление в колесах должно быть выше; при работе в поле — ниже. Причем даже в поле конечный результат зависит от вида операции, точнее, от загрузки машины.

При работе на спарках эксперты зачастую рекомендуют поддерживать разные параметры параметры на переднем и заднем мостах, но одинаковые в основных и дополнительных колесах. Замер давления нужно производить (согласно ГОСТ 20793-2023) в начале или конце смены, но не реже одного раза в 10 часов. Процедура в целом несложная и много времени не отнимает. Упрощенно мы рекомендуем для тракторов Ростсельмаш устанавливать такое давление в шинах.

Система РСМ Контроль давления в шинах в режиме non-stop измеряет уровень давления и температуры в каждой шине, предупреждает оператора об изменении параметров и записывает показания в платформу агроменеджмента РСМ Агротроник.

Многие производители шин рекомендуют обязательно использовать подобные системы. Объясняем, зачем они нужны.

Слишком низкое давление ведет к повышенной деформации, более быстрому нагреву шины и, как следствие, отслоению протектора, боковины, расслоению и разрывам каркаса, усиленному и неравномерному износу по углам протектора. Одним словом — к преждевременному износу.

Слишком высокое давление ведет к усиленному износу центрального участка протекторов шин, разрывам корда и каркаса, растрескиванию оснований грунтозацепов.

Высокое давление ведёт к уменьшению пятна контакта колеса с почвой. Это, в свою очередь, ведёт:

• К более глубокому проваливанию колеса в почву и более высокому расходу топлива.
• К более сильному уплотнению почвы, что негативно скажется на урожайности поля.

Стоит ли волноваться? Ведь для высоконагруженных шин производители, как правило, допускают повышение давления сверх номинала до 15–20% (диагональных и радиальных шин соответственно).

Но на солнце темная резина может нагреться, и происходит это далеко не на 20 градусов. Да и сама шина при работе греется, и внутренняя ее температура в итоге зависит от:

• давления в шине;
• нагрузки и времени непрерывной работы под ней;
• скорости и состояния дороги;
• работы редукторов и тормозов.

Обратите внимание на первый пункт, то есть давление в шине. Ранее мы указали, что в неизменном объеме при изменении температуры меняется и давление. Но ведь и для температуры это верно: при изменении давления в одинаковом объеме температура изменяется.

То есть солнце и работа нагрели шину, из-за чего давление внутри повысилось, а также повысилась температура, вследствие чего давление повысилось еще больше. Конечно, в прохладную погоду процесс будет не так ярко выражен, как в жару.

Условия полевых работ отличаются от дорожных: покрытие — это грунт переменной плотности; нагрузки на агрегаты — значительные, близкие к максимальным; режим эксплуатации — продолжительный, с короткими перерывами на обслуживание и дозаправку. Нагрев редукторов и тормозов зависит от конструктивных особенностей конкретной модели и её технического состояния. Например, в тракторах Ростсельмаш 2000 серии применяются редукторы с высокой точностью изготовления шестерен, а их крепление спроектировано так, чтобы минимизировать паразитные нагрузки, что способствует снижению тепловыделения. Тормозная система — дисковая с сухим суппортом, что обеспечивает эффективный отвод тепла. При этом стоит учитывать: основной механизм охлаждения шин — обдув набегающим потоком воздуха, но при полевых скоростях движения (обычно ниже 15–20 км/ч) этот эффект выражен слабо.

Так что шины могут нагреться и на 40, и на 50–60 градусов. А это уже чувствительно, поскольку в последнем случае давление поднимется на 20% и более от первоначального. На перегонах это критично. Слишком высокое давление и температура могут привести к аварии. Кстати, производители шин обращают внимание, что при 85 °C и выше начинается процесс пиролиза — изделие начинает разрушаться.

В поле… тоже критично. Например, трактор начнет «козлить», ход станет жестковатым, коэффициент пробуксовки вырастет, тянуть трактор будет будто бы менее охотно. К тому же и почва по следу трактора будет уплотняться сильнее.

«Хорошо, — скажете вы, — и что нам с этой информацией делать?» Понятно, что никто не будет ежечасно замерять давление в шинах, разве что поймет, что что-то не так. Но проблема как раз в том, что когда «что-то идет не так», лишь очень внимательный и чуткий оператор догадается, что дело в накачке колес. Скорее, посетует на более твердый участок почвы или что-то еще.

РСМ Контроль давления в шинах даст уверенность в том, что «колеса не виноваты» (или виноваты). И конечно, правильное давление облегчит жизнь машине и предотвратит слишком быстрый износ шин.

РСМ Круиз-контроль: держит скорость и выбирает обороты

Система РСМ Круиз-контроль для тракторов позволяет работать на заданной скорости с автоматическим подбором оптимальной частоты оборотов двигателя. Эта функция снижает утомляемость оператора и зачастую помогает более рационально расходовать топливо. Разбираемся, как так получается.

Важная особенность работы сельскохозяйственного трактора (который по общепринятой классификации является тягачом) в поле с орудием — непрерывное изменение нагрузки. Машина постоянно вынуждена преодолевать неровности рельефа и микрорельефа, а рабочие органы орудия — изменяющееся сопротивление грунта.

При этом качество почвообработки во многом зависит от скорости: она должна быть оптимальна для каждой конкретной операции. Поэтому трактористу приходится очень и очень часто «подрабатывать педалью», а порой и играть передачами. Опытный оператор выполняет эти действия на автомате, порой ориентируясь лишь на малейшее изменение «голоса» мотора.

А вот как тракторист реагирует — это отдельная тема для обсуждения. Если торопится, то выжимает из трактора максимум, не заботясь ни о ресурсе двигателя, ни об экономии топлива, ни о качестве почвообработки. Если стремится сэкономить топливо, то может слишком старательно снизить обороты и сильно теряет в производительности.

Приемлемый диапазон загрузки двигателя при условии правильного агрегатирования — 85–90%. «Избыток» — это запас, который позволяет мотору подхватить внезапно возросшую нагрузку.

Для каждого двигателя есть свой график оптимального соотношения расхода мощности и топлива. И чаще всего этот оптимум располагается не в одной какой-то конкретной точке, а в некотором диапазоне. Конечно, есть рекомендации по выбору передачи и оборотов, в том числе с учетом выполняемой операции. И в принципе определить, насколько точно вы попали в этот диапазон, достаточно легко: если двигатель охотно отзывается на педаль во всем выбранном промежутке — значит, все нормально; если не желает раскручивать коленвал до максимально допустимых оборотов — ему тяжело.

При использовании функции РСМ Круиз-контроль после выбора скорости трактор будет сам её поддерживать, «играя» оборотами, и оператору уже не придется постоянно работать педалью, пытаясь удержать цифры на спидометре.

Да, система РСМ Круиз-контроль дружит с системой автоуправления движением РСМ Агротроник Пилот 1.0 — их работа в паре полностью освобождает тракториста от управления машиной в поле.

Работа оператора агромашин остается сложной и требующей постоянного напряжения внимания. РСМ Контроль давления в шинах и РСМ Круиз-контроль позволяют не только снизить утомляемость оператора, но и внести вклад в качество почвообработки и посева.